В современном мире автомобиль по-прежнему остается желанной покупкой для многих. Несмотря на растущее количество машин на дорогах, приобретение четырехколесного друга без кредита становится серьезным финансовым вызовом даже для среднего класса. Кредитные организации активно развивают автокредитование, что поддерживает высокие цены на рынке, практически независимо от инфляции.
Производственные процессы любой продукции имеют интересную особенность — фактическая себестоимость значительно отличается от документальной. Показательный пример можно увидеть в мебельном производстве, где реальные затраты часто составляют лишь треть от конечной цены. Подобная практика широко распространена во всех производственных сферах.
Производители часто используют различные экономические события как формальный повод для повышения цен, хотя реальные издержки могут оставаться неизменными. Эта стратегия успешно работает в любой производственной отрасли.
В автомобильной индустрии ситуация особенно показательна. За последнее десятилетие средняя стоимость нового автомобиля выросла более чем втрое — с 1 до 3,1 млн рублей. К настоящему моменту цены увеличились еще на десятую часть.
Традиционно рост цен объясняют несколькими факторами: снижением курса рубля, увеличением утилизационного сбора, удорожанием логистики, общей инфляцией и дефицитом новых автомобилей из-за пандемии и ухода зарубежных производителей.
Однако анализ показывает несоответствие масштаба подорожания объективным экономическим факторам. Суммарная инфляция за этот период составила около 101%, курс доллара вырос примерно вдвое. Даже с учетом всех дополнительных сборов, столь значительное повышение цен выглядит необоснованным.
По оценкам международных экспертов, реальная себестоимость автомобиля составляет примерно пятую часть его розничной цены. Производственные затраты делятся на сборку (10%) и комплектующие (10%). Еще по 20% приходится на рекламу и разработку новых моделей. Оставшиеся 40% формируются за счет бренда.
Несмотря на высокие цены, спрос на новые автомобили остается стабильным. В 2024 году было реализовано более 1,5 млн новых машин, что на 50% превышает показатели предыдущего года. Это значительный рост после спада 2022 года, когда было продано чуть более 626 тысяч автомобилей.
Структура рынка существенно изменилась. Тольяттинский автозавод сохраняет лидерство с долей около трети рынка. Однако основную конкуренцию теперь составляют китайские бренды Haval и Changan, а также новые игроки — Jaecoo, Hongqi и Dongfeng, совместно занимающие почти 70% рынка.
При средней зарплате 85 тысяч рублей теоретическое время накопления на автомобиль составляет около трех лет при полном отказе от других расходов. Это подталкивает многих к выбору кредитных программ. В 2023 году объем автокредитования достиг 1,32 трлн рублей, показав почти двукратный рост к предыдущему году.
В 2024 году кредитный рынок установил новый рекорд — более 2 трлн рублей. Средний размер кредита составил 1,45 млн рублей при сроке около шести лет. Доля кредитов на новые автомобили превысила 60%.
Текущая ситуация на рынке характеризуется возрастающим влиянием китайских производителей, чья доля может достичь 80%. Отечественный автопром стоит перед необходимостью повышения качества при сохранении конкурентных цен. В противном случае российский авторынок продолжит питать банковский сектор и зарубежных производителей.
