Председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров Андрей Коган поделился своим видением динамики присутствия китайских автомобильных брендов в России. Эксперт рассмотрел вопрос, ожидается ли их уход столь же стремительным, как и недавнее масштабное появление.
Инвестиции как залог стабильности
Андрей Коган отметил, что компании из КНР оперативно заполнили освободившуюся нишу. Однако быстрый рост неизбежно вызывает вопросы о долгосрочности их присутствия. Эксперт пояснил, что с прагматической точки зрения массовый и мгновенный уход представляется маловероятным. Многие бренды не ограничились налаживанием поставок, а серьезно инвестировали в локальную инфраструктуру: создали склады запчастей, финансируют обучение персонала дилеров. Подобные капиталовложения рассчитаны на долгосрочную перспективу, а не на условный "один сезон".
Понимание рисков для партнеров
Тем не менее, определенные риски для импортеров и дилеров сохраняются. Коган выделил ключевые из них. Во-первых, российские партнеры часто берут на себя долгосрочные обязательства, включая гарантийный ремонт, сервисное обслуживание и поддержание запасов запчастей. При этом производитель может изменить стратегию или пересмотреть логистические маршруты. Во-вторых, высокая скорость обновления модельных рядов китайских автопроизводителей приводит к быстрому удешевлению машин на вторичном рынке и потере в ценности остатков на складах.
Эволюция рынка и факторы успеха
Подводя итоги, Андрей Коган подчеркнул, что актуальный вопрос сегодня — не уход брендов как таковой, а определение тех, кто останется надолго и на каких условиях. Рынок проходит этап зрелости, и побеждать в нем будут компании, сумевшие создать устойчивую бизнес-модель и завоевать доверие потребителей.
Стоит отметить, что за последний период количество шоурумов китайских автобрендов в России сократилось на 7%, составив 2,6 тысячи. Закрыто 643 салона, в то время как открыто 459 новых. Доля таких шоурумов на рынке уменьшилась с 67% до 64%.
