Как китайские автомобили попадают на российский рынок как "подержанные"
Фото: kommersant.ru
Автомобили из Китая всё активнее завоёвывают российский рынок, благодаря оригинальным схемам поставок и умению адаптироваться к новым условиям. Многие крупные автоконцерны КНР, такие как Great Wall, выстраивают собственную стратегию, чтобы их техника попадала в Россию максимально быстро и выгодно. Среди найденных решений — перепродажа практически новых машин через посредников, где они юридически оформляются как подержанные. Благодаря этому российские автолюбители могут приобретать свежие автомобили по более доступной цене, а сами китайские производители получают возможность улучшать статистические показатели по продажам.
Особую популярность приобрели машины с минимальным пробегом и снятой гарантией, которые попадают на вторичный рынок через маленькие автосалоны и перекупщиков. Очень часто эти автомобили выглядят практически новыми, но формально числятся "бывшими в употреблении", а их стоимость существенно ниже. Несмотря на заметную экономию, покупатели должны быть готовы к определённым сложностям, таким как ограничения гарантийного обслуживания или необходимость самостоятельно решать вопросы с утилизационным сбором после покупки.
Покупатели, которых не смущает отсутствие заводских гарантий, зачастую оказываются в выигрыше за счёт более низкой начальной стоимости машины. Однако, как отмечает эксперт автомобильного рынка Денис Бобылев, такой подход подразумевает определённую долю риска: автомобили, изначально купленные на физическое лицо и снятые с учёта в Китае, юридически считаются подержанными, а любая перепродажа означает потерю пожизненной гарантии. К счастью, владельцы уже научились обходить некоторые программные ограничения, и зачастую мультимедийные системы или электронные профили машин заново авторизуются российскими пользователями.
Цены и юридические нюансы “серых” схем
Одним из весомых преимуществ “серого” импорта является возможность сократить уплату утилизационного сбора. Как рассказывает Алексей Подщеколдин, президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры», разница между сборами для юридических и частных лиц составляет сотни тысяч рублей: если для физического лица сумма утилизационного сбора достигает лишь 10 тысяч рублей, то для юрлица — до 700 тысяч. Такая дифференциация позволяет “серым” поставщикам значительно экономить и предлагать более привлекательные цены конечным покупателям.
При этом практика ввоза автомобилей из Китая через страны Евразийского экономического союза оказалась столь успешной, что объёмы поставок уже превысили обычный официальный импорт. Китайская таможня фиксирует более 47 тысяч автомобилей, ввезённых по “серым” схемам, в то время как официальные дилеры говорят о 46 тысячах машин. Спрос стимулируется тем, что склады у официальных дилеров оказались переполнены, а поток легальных поставок временно замедлился.
Следует, однако, иметь в виду: после покупки машины могут возникнуть вопросы с правильной оплатой утилизационного сбора, и если раньше “серый” поставщик уверял в отсутствии рисков, то теперь может неожиданно потребоваться доплата в сотни тысяч рублей.
Борьба Lixiang с неофициальными поставками и новые тенденции рынка
В условиях увеличения количества неофициально ввезённых автомобилей некоторые бренды КНР ужесточают контроль за своими продуктами. Например, компания Lixiang активно борется с вывозом и перепродажей своих автомобилей через неофициальные схемы. Однако, несмотря на все эти меры, официальная статистика всё равно указывает на стабильный рост ввоза автомобилей младше трёх лет — причём зачастую это машины с минимальным пробегом, привезённые из Японии, Кореи, Европы, но уже с китайскими документами и учётом.
Сергей Целиков, генеральный директор агентства «Автостат», отмечает, что только за четыре месяца текущего года в РФ поступило свыше 10,4 тысяч автомобилей с пробегом, среди которых лидируют Toyota, Honda и Volkswagen, а также Geely, Mitsubishi, Changan, Skoda, Audi — все с китайским производством. Сравнительно молодые автомобили растаможиваются по заниженной ставке, а их пробег нигде не указывается, что ещё больше повышает их привлекательность для российских потребителей.
Динамика спроса и уменьшение возраста “китайских” автомобилей
В 2024 году наблюдается существенный всплеск интереса к подержанным легковым автомобилям из КНР. Рост составил 57% по сравнению с предыдущим годом. Ещё одной оптимистичной тенденцией становится снижение среднего возраста импортируемых машин. Если средний возраст китайских автомобилей на российском рынке сейчас приближается к пяти годам, то для американских иномарок этот показатель составляет 15 лет, европейских — 13,5, а корейских — 11 лет. Это ярко свидетельствует о том, что российские автовладельцы стремятся пересесть на более свежий, технологически совершенный и надёжный автопарк из Китая.
Большинство покупателей, ориентированных на современные опции и динамичный дизайн, всё чаще делают выбор в пользу именно китайских автомобилей, которые по ряду важнейших параметров уже практически не уступают европейским и японским аналогам. Кроме того, растущая конкуренция между брендами Great Wall, Changan, Geely и Lixiang приводит к дальнейшему улучшению комплектаций и конструкций.
Перспективы китайских автобрендов на российском рынке
Несмотря на очевидное доминирование китайских автомобилей на российском рыке, аналитики всё же отмечают, что в 2024 году возможно сокращение присутствия отдельных китайских марок, прежде всего в премиальном сегменте: из-за насыщения складов и высокой конкуренции часть премиальных моделей может уйти с рынка. Впрочем, такие изменения открывают новые ниши для массовых доступных брендов и стимулируют дальнейшее качественное обновление модельного ряда.
Благодаря высокой адаптивности китайских производителей к условиям российского рынка, постоянному совершенствованию технических решений, а также выгодным ценам, автомобили из КНР продолжают наращивать популярность. По данным ведущих игроков отрасли, развитие инновационных схем продаж, ориентация на молодых потребителей и гибкая ценовая политика позволяют ожидать дальнейшего роста доли китайских марок и лояльности российских автомобилистов к новым современным моделям. Таким образом, сотрудничество между Россией и КНР в автомобильной сфере только набирает обороты, а отечественные клиенты выигрывают за счёт всё более богатого выбора и доступных решений.
Great Wall, Lixiang и перспективные представители: что ждёт рынок завтра
На горизонте видны новые продукты от Great Wall, Geely, Changan, Lixiang и других марок, призванные укрепить позиции китайских автомобилей в России. Как отмечают в отрасли, несмотря на изменения логистики и возможные коррективы законодательства, велика вероятность появления новых привлекательных моделей, а прозрачность происхождения и стандартов обслуживания будет только расти. Российские специалисты, включая Сергея Целикова и Алексея Подщеколдина, акцентируют внимание на том, что в ближайшем будущем Китай останется основным поставщиком современных, эффективных и доступных автомобилей для российского рынка — к радости миллионов отечественных покупателей и дилеров.
