Муниципальный автобусный парк Владивостока намерен захватить до трети рынка пассажирских перевозок! Городская администрация делает ставку на лизинг: в прошлом году получено 44 новых автобуса, еще 40 единиц ожидается в 2026 году. Учитывая, что ежедневно на маршруты выходит около 700 машин, сохранение этой динамики позволит ВПОПАТ-1 за 3-5 лет стать серьезной силой на рынке. Об этом заявил глава Владивостока Константин Шестаков в ходе беседы. Однако полный переход на модель Москвы блокируют три ключевых барьера: требования ФАС к конкуренции, кадровый дефицит и колоссальная стоимость.
Амбициозные планы и финансовые вызовы
"Мы последовательно движемся к цели усиления муниципального сектора: 44 машины сейчас плюс 40 в ближайшей перспективе. Но единовременная закупка 200 автобусов по 15 миллионов каждый – это неподъемная финансовая ноша, – подчеркнул Константин Шестаков. – К тому же, критически важен вопрос водителей. Мы не можем допустить, чтобы техника простаивала".
Кадровый вопрос: ставка на зарплаты и возвращающихся военных
Мэр уверен: найти 40 новых водителей за год – выполнимая задача. "Мы действуем по трем направлениям: собственная подготовка кадров, существенное повышение оплаты труда и привлечение специалистов, возвращающихся со службы, – продолжил Шестаков. – Для последних действует краевая доплата в 30 тысяч рублей. С учетом нашей базовой ставки в 140–150 тысяч, их общий доход достигает 180 тысяч. Это конкурентоспособный уровень! Зарплату водителей нам удалось поднять с 80 до 140 тысяч рублей в сжатые сроки".
ФАС и конкуренция: нельзя "забрать всё"
"Есть и правовой нюанс – конкурентные процедуры и позиция ФАС, – отметил глава города. – Заявлять о полном захвате рынка за три года некорректно. Мы обязаны соблюдать принципы честной конкуренции. Однако наш темп – 40 машин ежегодно – это стратегический курс. За 3–5 лет мы реально сможем захватить существенную долю рынка".
На пути к цели
Развитие муниципального перевозчика ВПОПАТ-1 остается приоритетом для администрации Владивостока. Преодоление финансовых, кадровых и регуляторных ограничений – ключ к изменению транспортного ландшафта города в ближайшие годы.
