Когда-то стратегически важный альянс между Mazda и «Соллерс», воплощённый в деятельности ООО "Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус" (МСМР), был одним из флагманских проектов автоиндустрии на Дальнем Востоке. Однако события последних лет полностью изменили расстановку сил на карте российского автопрома.
Громкий уход Mazda: конец эпохи
Японский автогигант Mazda Motor решился на радикальный шаг — после начала специальной военной операции компания покинула совместное предприятие со своим российским партнёром. Уход был резким и бесповоротным: Mazda вышла из бизнеса, уступив свою 50-процентную долю практически даром. Оставив право вернуть себе всю свою часть в течение трёх лет, корпорация, казалось, сохраняла хоть какую-то надежду на будущее возвращение. Но прошёл отведённый срок, и любые юридические возможности для Mazda возобновить участие были окончательно утрачены. Дверь в российский автопром для японской марки захлопнулась так же быстро, как и открывалась.
Напомним, до 2022 года во Владивостоке выпускались востребованные автомобили Mazda CX-9, Mazda CX-5 и седан Mazda 6, собираемые методом крупноузловой сборки из оригинальных японских комплектующих. Завод за 2021 год сумел отгрузить около 29 тысяч автомобилей, делая вклад не только в региональную экономику, но и в экспортный потенциал страны — ведь и легендарные двигатели Mazda SkyActiv-G с данного предприятия отправлялись за рубеж.
Но уже в октябре 2022 состоялась официальная передача японской доли «Соллерсу» за символическую сумму — всего за 1 евро. Результатом стала для Mazda колоссальная финансовая потеря: 12 миллиардов иен исчезли со счетов, а производственная площадка сменила владельца раз и навсегда.
Новые игроки: разворот в сторону Востока
Сразу после ухода Mazda структуру «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» сменила новая компания — «Автомобильные индустриальные технологии» (АИТ), также входящая в группу «Соллерс». Уже в сентябре 2023 года на освободившихся производственных мощностях началось новое производство. Но теперь во Владивостоке собирали не когда-то престижные Mazda, а китайские пикапы Sollers ST6 на базе комплектующих JAC. Такие перемены стали настоящим символом диверсификации российского автопрома, который всё больше ориентируется на восточных партнёров.
Пикапы Sollers ST6 быстро сменили прописку: уже к концу 2024 года их производство вместе с расширенной линейкой Sollers ST8 было перенесено с Дальнего Востока в Ульяновск, на мощности легендарного “УАЗ”. Владивосток же утратил статус ведущей точки по сборке современных автомобилей, который ещё недавно обеспечивала японская инженерия.
Сегодня в цехах, где звучали имена Mazda CX-5 и Mazda 6, периодически выпускаются крупноузловые автобусы Sollers — туристические SA9 и междугородние SA6. Эти машины собираются из компонентной базы Ankai, ведущего бренда из Китая. Таким образом, приоритеты сменились полностью, и основная роль Владивостоку теперь отведена в автобусном направлении.
Возвращение Mazda стало невозможным: что дальше для дальневосточного автопрома
Надежды на возвращение Mazda растаяли. Трёхлетний опцион, дававший японской стороне возможность вернуть себе половину владения производством — истёк. Больше не существует даже гипотетического шанса, что Mazda возобновит сборку востребованных моделей CX-9, CX-5 или Mazda 6 на российской земле. Теперь бывший ключевой игрок российского рынка силён только воспоминаниями и примерами на вторичном рынке.
Судьбу владивостокской производственной площадки теперь определяют исключительно российские и китайские компании. Партнёры привозят своё сырьё и детали, активно развивают линейки автобусов и грузовиков, а также внедряют локализованные производства для нужд нового времени. Сегодня на месте, где когда-то рождались современные Mazda CX-9, звучат другие имена: Sollers ST6, ST8, SA9, SA6, а за технической основой стоят китайские бренды JAC и Ankai.
Трансформация полностью изменила деловой климат на Дальнем Востоке. Владивосток, потеряв бренд Mazda, превратился в полигон для сотрудничества между Россией и Китаем. Судьба покинувших завод японских автоконцернов предрешена: их возвращение теперь невозможно ни с экономической, ни с юридической точки зрения. Заложенное ещё в начале десятилетия партнерство между Mazda и «Соллерс» стало частью истории и символом стремительной смены эпох и глобального переформатирования автомобильного рынка России.
Остаётся лишь наблюдать, как регион будет развивать новые производственные направления, без участия знакомых японских брендов, но уже с китайскими технологиями, степенной уверенностью российских предприятий и новым взглядом на будущее автопроизводства в стране.
