На российском автомобильном рынке назревает напряжённая развязка. Уже по итогам мая 2025-го становится очевидно: привычная картина стремительно меняется. Несмотря на то что китайские бренды продолжают удерживать безоговорочное лидерство в продажах новых автомобилей, их влияние постепенно подвергается риску. Рынок готовится к неожиданным поворотам, а конкуренция между автопроизводителями приобретает драматический оттенок. События развиваются по неутешительному для КНР сценарию, и за этим внимательно следят ключевые фигуры индустрии — Сергей Целиков из «Автостат» и Николай Иванов из «Рольф».
Китайцы теряют часть завоёванных позиций: цифры внушают тревогу
Лето 2025 года началось с ощутимых перемен. На долю автопроизводителей из КНР пришлось 54% продаж новых легковых машин в России — это по-прежнему подавляющее большинство, однако впервые доля сократилась относительно прошлого года. Изменения пока едва заметны на фоне общего объёма, но в воздухе явно витает напряжение: рынок замирает в ожидании дальнейшего обвала.
На втором месте по объёму продаж расположились отечественные бренды: их доля достигла 33,1%. Однако речь идёт уже не только о привычных Lada, но и о новых национальных марках, появившихся за последние месяцы. В тройку сильнейших брендов сумела неожиданно ворваться Belgee — белорусско-китайский союз, захвативший 4% рынка. Эта деталь придаёт ситуации особую пикантность: борьба за долю разворачивается не только между странами, но и между новыми альянсами.
Западные производители, несмотря на былую популярность, практически спустились с арены — немцы и японцы вместе взятые контролируют лишь по 2,7% российского рынка каждый. Южнокорейские марки, когда-то бывшие лидерами, откатились до тревожных 1,3%. Но интрига усиливается вокруг бренда Solaris: по формальным признакам — российская марка, на деле же автомобили собираются на бывших производственных мощностях Hyundai в Санкт-Петербурге. Solaris прибавляет к своему активу 2% рынка — ещё один сигнал о непрозрачности происходящего.
Рынок выходит из-под контроля привычных игроков
Жёсткая смена лидеров началась после 2022 года, когда западные автогиганты один за другим покидали Россию под давлением событий, связанных с военными действиями. Китайские производители быстро заняли опустевшие ниши: к концу 2023 года их совокупная доля составила 51%, а в 2024-м преодолела отметку 58-59%. Однако текущий год принёс сомнения в устойчивости этого господства.
На первый взгляд кажется, что позиции КНР незыблемы, однако эксперты всерьёз предсказывают волнения. По мнению Сергея Целикова и Николая Иванова, влияние ряда экономических факторов начинает наносить удары по рентабельности китайских авто в России. Запасы на складах крупных дилеров достигают рекордных значений, что сулит скорую переоценку ценовой политики всей отрасли. Регулярное ужесточение утильсбора ставит под вопрос выгоду ввоза автомобилей из-за рубежа.
Представитель «Рольф» Николай Иванов высказывает опасения, что продажи новых авто из Китая по итогам года могут сократиться на 15-17% — и это будет ощутимый удар по позициям КНР. В кулуарах дилерских компаний не утихают споры о том, сохранит ли Китай свою гегемонию, или же рынок ждёт радикальная перестройка уже к началу следующего года.
Что готовит рынок: сценарии перемещения лидеров и опасения экспертов
При всех сложностях, китайские модели пока ещё формируют костяк новых продаж. Однако ситуация накаляется. Повышение цен вследствие налогового давления и затрат на логистику, падение маржи, а также небывалое затоваривание — всё это неизбежно приведёт либо к новой волне скидок, приводящей к снижению доходов автоконцернов, либо к пересмотру стратегии развития на российском рынке.
Особое напряжение создаёт факт, что отечественные бренды, вдохновлённые примером Lada, начинают активно расширять модельные ряды и находятся в поиске новых конкурентных преимуществ. Не исключено, что уже в ближайшие месяцы доли внутреннего производства увеличатся, а иностранные игроки столкнутся с жёстким давлением. Кроме того, Belgee постепенно укрепляет свои позиции, предлагая зачастую более выгодные условия покупки на фоне объёмных складских запасов и нестабильной политики конкурентов.
Эксперты не спешат делать окончательные прогнозы, но напряжённость на рынке нарастает с каждым месяцем. Вопрос остаётся открытым: сумеют ли китайские концерны сохранить преобладающее присутствие, или же предстоящий год станет началом масштабной перетасовки в российской автосреде? Все признаки указывают на то, что впереди рынок ждут настоящие испытания на прочность, и итоговая расстановка сил может стать настоящей сенсацией.
