За январь-август 2025 года госструктуры всех уровней заключили 23,3 тыс. контрактов на ремонт и стройку автодорог на общую сумму 1,02 трлн рублей. Это на 23% и 11% соответственно ниже аналогичного периода 2024-го.
Сравнение с прошлыми годами и планы
Текущие траты также отстают от показателей 2023 года (1,24 трлн) и 2022 года (1,48 трлн). Отмечается рост среднего чека закупки, указывающий на укрупнение контрактов. До конца года власти планируют заключить соглашений еще на 355 млрд рублей, что при успешной реализации доведет годовой объем до 1,38 трлн рублей (на 20% меньше, чем в 2024-м).
Причины сложившейся ситуации
Эксперт «Контур.Закупки» Василий Данильчик констатирует, что снижение объемов дорожных закупок приобрело устойчивый характер. Он связывает это, в первую очередь, с недостатком финансирования, обусловленным перераспределением средств на другие приоритеты. Также влияет завершение масштабных реконструкций прошлых лет, нехватка новых сопоставимых проектов и ужесточеная система контроля за эффективностью расходов.
Общий фон – значительный дефицит федерального бюджета, достигший 4,88 трлн рублей за семь месяцев 2025-го (в 4 раза больше, чем годом ранее). Это обязывает власти сокращать неприоритетные статьи.
Точка зрения экспертов и меры поддержки
Руководитель Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаил Блинкин считает главной проблемой шестилетнего плана дорожной деятельности хронически недостаточные ассигнования на ремонт и содержание путей. По его оценке, заложено лишь 60% от реально необходимого финансирования, несмотря на значительный рост транспортировки грузов по дорогам с твёрдым покрытием.
В свете этих вызовов важной новостью стало одобрение вице-премьером Маратом Хуснуллином "дорожной карты" по поддержке транспортного строительства. Данный шаг последовал за предупреждениями Национальной ассоциации инфраструктуры компаний (НАИК) о том, что выживание предприятий сектора напрямую зависит от господдержки и обновления подходов к финансированию.
